Building a Smarter Planet. A Smarter Planet Blog.

Over the past century but accelerating over the past couple of decades, we have seen the emergence of a kind of global data field. The planet itself - natural systems, human systems, physical objects - have always generated an enormous amount of data, but we didnt used to be able to hear it, to see it, to capture it. Now we can because all of this stuff is now instrumented. And its all interconnected, so now we can actually have access to it. So, in effect, the planet has grown a central nervous system.

Look at that complex set of relationships among all of these complex systems. If we can actually begin to see the patterns in the data, then we have a much better chance of getting our arms around this. Thats where societies become more efficient, thats where more innovation is sparked.

When we talk about a smarter planet, you can say that it has two dimensions. One is to be more efficient, be less destructive, to connect different aspects of life which do affect each other in more conscience and deliberate and intelligent ways. But the other is also to generate fundamentally new insights, new activity, new forms of social relations. So you could look at the planet as an information, creation and transmission system, and the universe was hearing its information but we werent. But increasingly now we can, early days, baby steps days, but we can actually begin to hear the planet talking to us.

The next 5 in 5. Gaan deze vijf innovaties onze steden de komende vijf jaar veranderen?

1. Steden hebben een gezonder immuunsysteem;
2. Stedelijke gebouwen gaan waarnemen en reageren als levende organismen;
3. Auto’s en bussen gaan van f op e rijden;
4. Slimme systemen maken steden minder dorstig en gaan energie besparen;
5. Steden zelf reageren op een crisis. Al voor het eerste alarmtelefoontje.

Lees het volledige artikel hier

Als windturbines teveel energie produceren voor het elektriciteitsnet, kan men die opslaan in autobatterijen, zeggen wetenschappers. Op het Deense vakantie-eiland Bornholm is een eerste grootschalige test gestart.

Bijzonder aan dit project is dat consumenten duurzame energie kunnen opslaan in de accu’s en indien nodig op piekmomenten terug kunnen geven aan de energiebedrijven. Het onderzoeksproject - door de Deense regering gelanceerd met de naam Edison - gebruikt daarmee autobatterijen als buffer om het elektriciteitsnet stabieler te maken. Daarmee compenseert het de wisselvaligheid (geen wind) van windturbines.

Eiland
De methodiek wordt V2G genoemd, de afkorting van vehicle to grid (van voertuig naar elektriciteitsnet). Het zal nu voor het eerst op grote schaal uitgetest worden, op Bornholm, een Deens eiland met 40.000 inwoners in de Oostzee.

Bornholm heeft nu al voldoende windmolens om 40 procent van zijn elektriciteitsverbruik te dekken maar door wisselvalligheid van de wind leveren de turbines maar 20 procent van de stroom. Het eiland wil ook alle auto’s die op fossiele brandstoffen rijden, vervangen door auto’s op groene energie. Met het Edisonproject wil Bornholm 50 procent van zijn stroom uit de windturbines halen.

IBM
IBM heeft de Edison-software ontwikkeld in zijn laboratium in Zurich. De software moet het mogelijk maken dat elektrische voertuigen worden opgeladen en dat ondertussen het elektriciteitsnet blijft functioneren.

Denemarken is wereldleider op het vlak van windenergie. Het land wil 10 procent van al zijn voertuigen elektrisch maken. Deze week ontvangt de hoofdstad Kopenhagen de belangrijke VN-Klimaattop, waar een opvolger voor het Kyotoprotocol tot stand moet komen.

Edison is de afkorting voor Electric vehicles in a Distributed and Integrated Market using Sustainable Energy and Open Networks (Elektrische voertuigen in een verspreide en geïntegreerde markt die duurzame energie en open netwerken gebruiken)

Als we de poll op de website van Het Laatste Nieuws (60% tegen), de reacties bij Peeters en Pichal op Radio 1, sommige krantencommentatoren en woordvoerders van politieke partijen mogen geloven, is rekeningrijden een absoluut asociale maatregel. Maar volgens IBM zou het niet invoeren van rekeningrijden pas asociaal zijn.

Iedereen ondervindt dagelijks de gevolgen van het dichtslibben van onze wegen. Dat is niet alleen zo voor de pendelaars tijdens hun dagelijkse woon-werkverkeer. Meer en meer worden werknemers en zelfstandigen die voor hun werk een voertuig nodig hebben, tijdens hun werkuren met het fileprobleem geconfronteerd. Sommige dagen loopt de ochtendspits zelfs over in de avondspits. Een studie van Transport en Mobility Leuven berekende in 2007 de totale economische schade ten gevolge van fileleed in België en kwam uit op een geschat bedrag van ongeveer 437,5 miljoen Euro. Ook het milieu lijdt onder al die stilstaande voertuigen. Kilometers files zorgen voor extra CO2 uitstoot, geluidsoverlast, etc. En dan spreken we nog niet over de ergernis van alle chauffeurs die voetje voor voetje richting hun bestemming schuifelen.

Terecht wordt er geargumenteerd dat mensen meer gebruik moeten maken van het openbaar vervoer om het fileprobleem op te lossen. Klopt, op voorwaarde dat we dat openbaar vervoer stimuleren en optimaliseren. Maar dat vraagt grote investeringen. Stel dat we mobiliteit op een intelligente manier aanpakken? Stel dat we het rijgedrag van chaffeurs kunnen beïnvloeden en zo het verkeer beter weten te spreiden? Stel dat we het gebruik van de bestaande verkeersinfrastructuur kunnen optimaliseren? Die oplossing bestaat en ze is eenvoudig te implementeren. Die oplossing is rekeningrijden.

Het rekeningrijden of de kilometerheffing is een vorm van intelligente mobiliteit; een elektronische tolheffing waarbij de eigenaar/gebruiker van een voertuig tol betaalt afhankelijk van het gebruik van zijn voertuig. Een slimme kilometerheffing biedt talrijke voordelen:
1. Door een gepaste prijszetting kan men zorgen dat chauffeurs die de keuze hebben tussen meerdere routes, NIET kiezen voor bepaalde wegen – zoals bijvoorbeeld doorheen stadscentra. Dit verhoogt de verkeersveiligheid en verbetert de kwaliteit van het leefmilieu voor de omwonenden.
2. Als chauffeurs minder moeten betalen buiten de spits, gaan prijsbewuste chauffeurs meer rijden in de daluren en wordt het wegennet efficiënter gebruikt met minder files tot gevolg. Dit betekent een vlottere doorstroming van het verkeer en een grotere verkeersveiligheid.
3. Door de prijzen te laten afhangen van de milieubelasting van het voertuig, wordt de aanschaf van milieuvriendelijke voertuigen aangemoedigd. Zo dragen we bij tot de Kyoto-normen.
4. Belastingen heffen op basis van het gebruik in plaats van op het bezit van een voertuig is eerlijker. Nu wordt iemand die weinig rijdt evenveel belast als iemand die veel rijdt. Dat wordt door velen als onrechtvaardig ervaren. De slogan “de vervuiler betaalt” van het milieubeleid, wordt vertaald naar “de gebruiker betaalt” voor wegenmobiliteit. Met bijvoorbeeld een brandstoftaks doet men ook de gebruiker betalen, maar het is geen ‘slimme heffing’ omdat enkel het aantal kilometers als parameter gebruikt wordt.
5. Het gebruiken van een deel van de inkomsten van rekeningrijden voor mobiliteit en openbaar vervoer wordt als logisch ervaren. Een deel van de tol investeren in openbaar vervoer, maakt rekeningrijden sociaal. Wie zich geen voertuig kan veroorloven of wie omwille van milieu of andere redenen het openbaar vervoer neemt, wordt vooral gesponsord door diegenen die zich met hun voertuig op de drukste plaatsen in de drukste momenten begeven.

Het invoeren van een kilometerheffing is een weloverwogen strategie met een ontegensprekelijk direct effect op de mobiliteit. Onrechtstreeks heeft de slimme kilometerheffing een positieve invloed op het milieu, de verkeersveiligheid, het openbaar vervoer en de economie. Het treffendste voorbeeld hiervan is Stockholm. De Zweedse hoofdstad is de tweede stad in Europa (na Londen) die de tolheffing invoerde. Sinds het invoeren van de stadstol werden volgende resultaten opgetekend:
• 22% minder wagens per dag en een afname van het particulier verkeer met 18%
• vermindering van CO² emissie met 40% en een toename van groene auto’s met 9%
• 40 000 nieuwe klanten voor en een betere doorstroming van het openbaar vervoer
• een betere bezetting van de taxi´s
• een omzetgroei van + 6% voor de winkels in het centrum

De technologie om deze oplossing door te voeren bestaat en is ondertussen uitvoerig getest in Eindhoven. Eigenlijk draait de discussie al lang niet meer of we rekeningrijden moeten invoeren. De vraag is wanneer volgt België het Nederlandse voorbeeld.

�
Jacques De Kegel, Friedl Maertens, Karl De Backer 

Jacques De Kegel, Friedl Maertens en Karl De Backer zijn mobiliteitsexperten bij IBM België. Zij hebben hun visie op ‘intelligente mobiliteit’ neergeschreven in een visie-document dat men gratis kan downloaden op smarterplanet.be Klik hier om de volledige white paper te downloaden.

Zwermen robots van het formaat soepblik gaan worden uitgezet in de wereldzeeën, op zoek naar data over onbekende fenomenen als stromingen en biologie.

Met het onderzoek is ruim anderhalf miljoen euro gemoeid, gefinancierd door het Amerikaanse National Science Foundation.

Opdrachtgever van het onderzoek is het Amerikaanse Scripps Institution of Oceanography, die een onbekende hoeveelheid Autonomous underwater explorers (AUEs) gaat ontwikkelen en uitzetten in de internationale wateren.

On the 28th of October IBM announced the findings of The Global Truck 2020 Study, titled “Transcending Turbulence”. The study comprises interviews with 91 executives in 13 countries, representing the entire truck value chain.

According to the study, respondents are focused on three key areas:

Technology  — ranked first as the most important external factor impacting the industry (70 percent of respondents agreed). And technology will not be limited to the trucks themselves but will be embedded in roads and traffic signals increasing the interaction and predictive analytical safety capabilities of these transport carriers.

Safety — Telematics will also enable stronger solutions for vehicle safety that have traditionally been addressed through manual methods and training.  Navigation assistance, speed control and greater efficiency will all play a role. 

Sustainability — an important external force impacting the trucking industry. Environmental and fuel efficiency standards along with new safety capabilities mandated by government regulations are forcing the trucking industry to change aggressively over the next decade.
Solutions relating to driver assistance, regulatory compliance and sustainability are closely linked. For example, an OEM might offer a solution that uses telematics to help determine the roads on which a vehicle is approved to travel and communicates that information to the driver, assisting both the driver and regulatory compliance. With regard to sustainability, an OEM could offer solutions to manage fuel economy through navigation and driver information or that switch to different power modes based on factors such as location and regulations.

 The use of these innovations will help truck manufacturers differentiate their vehicles, as the study shows that the actual brand name of the truck is becoming less important.

For a copy of the study please visit
http://bit.ly/l1Kga

Tijdens het surfen botste ik op de website www.e-positief.be en vond ik een leuke test om te zien of mijn rijstijl milieu- en portemonneevriendelijk is. Iedereen heeft steeds de mond vol van ecologie en milieusparende maatregelen, maar iemand moet die wel toepassen. En waarom niet beginnen bij onszelf?
De test confronteerde me met het feit dat ik er eigenlijk niet veel van afweet, en constant in de fout ga. Ik besef dat alle hulp welkom is. Gelukkig speelt de industrie hierop in door bijvoorbeeld constant op zoek te gaan naar manieren om de interface tussen de wagen en de chauffeur te verbeteren zodat de chauffeur een beter inzicht krijgt in de gevolgen van zijn gedrag. Hierdoor kan hij zijn gedrag ook aanpassen en verbeteren. Anderzijds ontwikkelt men ook gesofistikeerde programma’s om het verbruik van de wagens te optimaliseren en ten slotte is er ook de wereld rondom de wagen die meer en meer intelligent wordt.

Voor mij is het steeds weer een aangename verrassing om te ontdekken dat ook IBM op al deze terreinen actief is en dat we intensief samenwerken met automotive bedrijven op tal van terreinen. Zo hebben we één van onze klanten geholpen bij het op punt stellen van een hybride motor. Het gebruik van de benzinemotor wordt geoptimaliseerd en aangevuld door energie die vrijkomt bij het remmen en die anders verloren zou gaan. Wanneer juist welke energie ingeschakeld moet worden, wordt aangegeven door een slim systeem dat gevoed wordt door informatie afkomstig van allerlei sensoren in de wagen. De uitstoot van koolstofdioxide kan men zo met 30% tot 40% verminderen.
.
Een ander voorbeeld is de oplossing die we bouwden voor een bedrijf dat telematicadiensten ontwikkelt voor bedrijfsvoertuigen. Met behulp van IBM-software is het ons gelukt om trajecten te optimaliseren door de chauffeur on-line en realtime routing informatie te geven. Meer zelfs, door het verzamelen van informatie kon de klant de ritten beter plannen, het onderhoud van de wagens beter beheren en zelfs de verdeling van de ladingen optimaliseren. Door gebruik te maken van deze efficiëntieverbeteringen werd het brandstofverbruik verminderd met vijf tot tien procent. Elke keer opnieuw sta ik versteld van deze mooie realisaties… De wereld zal niet van vandaag op morgen ‘groen’ worden, maar met deze initiatieven zijn we alvast mooi op weg!

Toevallig stuitte ik tijdens een zondagse surfsessie op de site van The Fun Theory. De site gaat er vanuit dat simpele fun genoeg is om het gedrag van mensen te goede te veranderen. Op hun website hebben ze een aantal duidelijke voorbeelden.
Met enkele simpele gadgets creëer je van een gewone vuilbak de diepste vuilbak ter wereld. Mits wat geknutsel, maak je van een metro -trap een piano. En glas recycleren is nog nooit zo plezierig geweest als met het Glasbakgame. De resultaten die deze dames en heren behalen zijn dan ook opmerkelijk.
Ook opmerkelijk is dat Volkswagen achter het initiatief zit. Volkswagen schrijft een prijs uit van 2500 EUR voor wie met het meest originele idee de funtheorie het beste weergeeft.
Vanuit onze Smarter Planet visie kunnen we dit alleen maar toejuichen. Want hoewel dit initiatief niets met auto of mobiliteit te maken heeft, draagt Volkswagen ook zo zijn steentje bij tot een slimmere planeet. en maken ook zij gebruik van technologie om van de planeet een betere plek te maken.

Smarter Fun for a Smarter Planet

Vandaag is Blog Action Day, een dag waarop bloggers in de wereld bloggen over een bepaald topic met als doel om verandering te laten gebereuren. Dit jaar is de globale topic “Global warming” daarom heb ik gekozen om een slimme voorbeeld van energie te besparen in kaart te brengen. Vandaag komt deze voorbeeld van onze Australische  IBM collega’s in Australië.
Ze hebben een mooie video gemaakt over de mogelijkheden van een slim energienetwerk (smart grid). In de toekomst wordt ieder huishouden zowel gebruiker als leverancier van energie. Door op huishoudniveau de energieconsumptie en het aanbod te kunnen meten wordt het op den duur mogelijk pieken in het energienetwerk op te vangen. Uiteindelijk zal de energieproductie verschuiven van de energieproductie van een aantal grote centrales naar een grid waarin ieder huishouden bijdraagt aan de totale energievoorziening.