Building a Smarter Planet. A Smarter Planet Blog.

The next 5 in 5. Gaan deze vijf innovaties onze steden de komende vijf jaar veranderen?

1. Steden hebben een gezonder immuunsysteem;
2. Stedelijke gebouwen gaan waarnemen en reageren als levende organismen;
3. Auto’s en bussen gaan van f op e rijden;
4. Slimme systemen maken steden minder dorstig en gaan energie besparen;
5. Steden zelf reageren op een crisis. Al voor het eerste alarmtelefoontje.

Lees het volledige artikel hier

Als we de poll op de website van Het Laatste Nieuws (60% tegen), de reacties bij Peeters en Pichal op Radio 1, sommige krantencommentatoren en woordvoerders van politieke partijen mogen geloven, is rekeningrijden een absoluut asociale maatregel. Maar volgens IBM zou het niet invoeren van rekeningrijden pas asociaal zijn.

Iedereen ondervindt dagelijks de gevolgen van het dichtslibben van onze wegen. Dat is niet alleen zo voor de pendelaars tijdens hun dagelijkse woon-werkverkeer. Meer en meer worden werknemers en zelfstandigen die voor hun werk een voertuig nodig hebben, tijdens hun werkuren met het fileprobleem geconfronteerd. Sommige dagen loopt de ochtendspits zelfs over in de avondspits. Een studie van Transport en Mobility Leuven berekende in 2007 de totale economische schade ten gevolge van fileleed in België en kwam uit op een geschat bedrag van ongeveer 437,5 miljoen Euro. Ook het milieu lijdt onder al die stilstaande voertuigen. Kilometers files zorgen voor extra CO2 uitstoot, geluidsoverlast, etc. En dan spreken we nog niet over de ergernis van alle chauffeurs die voetje voor voetje richting hun bestemming schuifelen.

Terecht wordt er geargumenteerd dat mensen meer gebruik moeten maken van het openbaar vervoer om het fileprobleem op te lossen. Klopt, op voorwaarde dat we dat openbaar vervoer stimuleren en optimaliseren. Maar dat vraagt grote investeringen. Stel dat we mobiliteit op een intelligente manier aanpakken? Stel dat we het rijgedrag van chaffeurs kunnen beïnvloeden en zo het verkeer beter weten te spreiden? Stel dat we het gebruik van de bestaande verkeersinfrastructuur kunnen optimaliseren? Die oplossing bestaat en ze is eenvoudig te implementeren. Die oplossing is rekeningrijden.

Het rekeningrijden of de kilometerheffing is een vorm van intelligente mobiliteit; een elektronische tolheffing waarbij de eigenaar/gebruiker van een voertuig tol betaalt afhankelijk van het gebruik van zijn voertuig. Een slimme kilometerheffing biedt talrijke voordelen:
1. Door een gepaste prijszetting kan men zorgen dat chauffeurs die de keuze hebben tussen meerdere routes, NIET kiezen voor bepaalde wegen – zoals bijvoorbeeld doorheen stadscentra. Dit verhoogt de verkeersveiligheid en verbetert de kwaliteit van het leefmilieu voor de omwonenden.
2. Als chauffeurs minder moeten betalen buiten de spits, gaan prijsbewuste chauffeurs meer rijden in de daluren en wordt het wegennet efficiënter gebruikt met minder files tot gevolg. Dit betekent een vlottere doorstroming van het verkeer en een grotere verkeersveiligheid.
3. Door de prijzen te laten afhangen van de milieubelasting van het voertuig, wordt de aanschaf van milieuvriendelijke voertuigen aangemoedigd. Zo dragen we bij tot de Kyoto-normen.
4. Belastingen heffen op basis van het gebruik in plaats van op het bezit van een voertuig is eerlijker. Nu wordt iemand die weinig rijdt evenveel belast als iemand die veel rijdt. Dat wordt door velen als onrechtvaardig ervaren. De slogan “de vervuiler betaalt” van het milieubeleid, wordt vertaald naar “de gebruiker betaalt” voor wegenmobiliteit. Met bijvoorbeeld een brandstoftaks doet men ook de gebruiker betalen, maar het is geen ‘slimme heffing’ omdat enkel het aantal kilometers als parameter gebruikt wordt.
5. Het gebruiken van een deel van de inkomsten van rekeningrijden voor mobiliteit en openbaar vervoer wordt als logisch ervaren. Een deel van de tol investeren in openbaar vervoer, maakt rekeningrijden sociaal. Wie zich geen voertuig kan veroorloven of wie omwille van milieu of andere redenen het openbaar vervoer neemt, wordt vooral gesponsord door diegenen die zich met hun voertuig op de drukste plaatsen in de drukste momenten begeven.

Het invoeren van een kilometerheffing is een weloverwogen strategie met een ontegensprekelijk direct effect op de mobiliteit. Onrechtstreeks heeft de slimme kilometerheffing een positieve invloed op het milieu, de verkeersveiligheid, het openbaar vervoer en de economie. Het treffendste voorbeeld hiervan is Stockholm. De Zweedse hoofdstad is de tweede stad in Europa (na Londen) die de tolheffing invoerde. Sinds het invoeren van de stadstol werden volgende resultaten opgetekend:
• 22% minder wagens per dag en een afname van het particulier verkeer met 18%
• vermindering van CO² emissie met 40% en een toename van groene auto’s met 9%
• 40 000 nieuwe klanten voor en een betere doorstroming van het openbaar vervoer
• een betere bezetting van de taxi´s
• een omzetgroei van + 6% voor de winkels in het centrum

De technologie om deze oplossing door te voeren bestaat en is ondertussen uitvoerig getest in Eindhoven. Eigenlijk draait de discussie al lang niet meer of we rekeningrijden moeten invoeren. De vraag is wanneer volgt België het Nederlandse voorbeeld.

�
Jacques De Kegel, Friedl Maertens, Karl De Backer 

Jacques De Kegel, Friedl Maertens en Karl De Backer zijn mobiliteitsexperten bij IBM België. Zij hebben hun visie op ‘intelligente mobiliteit’ neergeschreven in een visie-document dat men gratis kan downloaden op smarterplanet.be Klik hier om de volledige white paper te downloaden.

On the 28th of October IBM announced the findings of The Global Truck 2020 Study, titled “Transcending Turbulence”. The study comprises interviews with 91 executives in 13 countries, representing the entire truck value chain.

According to the study, respondents are focused on three key areas:

Technology  — ranked first as the most important external factor impacting the industry (70 percent of respondents agreed). And technology will not be limited to the trucks themselves but will be embedded in roads and traffic signals increasing the interaction and predictive analytical safety capabilities of these transport carriers.

Safety — Telematics will also enable stronger solutions for vehicle safety that have traditionally been addressed through manual methods and training.  Navigation assistance, speed control and greater efficiency will all play a role. 

Sustainability — an important external force impacting the trucking industry. Environmental and fuel efficiency standards along with new safety capabilities mandated by government regulations are forcing the trucking industry to change aggressively over the next decade.
Solutions relating to driver assistance, regulatory compliance and sustainability are closely linked. For example, an OEM might offer a solution that uses telematics to help determine the roads on which a vehicle is approved to travel and communicates that information to the driver, assisting both the driver and regulatory compliance. With regard to sustainability, an OEM could offer solutions to manage fuel economy through navigation and driver information or that switch to different power modes based on factors such as location and regulations.

 The use of these innovations will help truck manufacturers differentiate their vehicles, as the study shows that the actual brand name of the truck is becoming less important.

For a copy of the study please visit
http://bit.ly/l1Kga

Tijdens het surfen botste ik op de website www.e-positief.be en vond ik een leuke test om te zien of mijn rijstijl milieu- en portemonneevriendelijk is. Iedereen heeft steeds de mond vol van ecologie en milieusparende maatregelen, maar iemand moet die wel toepassen. En waarom niet beginnen bij onszelf?
De test confronteerde me met het feit dat ik er eigenlijk niet veel van afweet, en constant in de fout ga. Ik besef dat alle hulp welkom is. Gelukkig speelt de industrie hierop in door bijvoorbeeld constant op zoek te gaan naar manieren om de interface tussen de wagen en de chauffeur te verbeteren zodat de chauffeur een beter inzicht krijgt in de gevolgen van zijn gedrag. Hierdoor kan hij zijn gedrag ook aanpassen en verbeteren. Anderzijds ontwikkelt men ook gesofistikeerde programma’s om het verbruik van de wagens te optimaliseren en ten slotte is er ook de wereld rondom de wagen die meer en meer intelligent wordt.

Voor mij is het steeds weer een aangename verrassing om te ontdekken dat ook IBM op al deze terreinen actief is en dat we intensief samenwerken met automotive bedrijven op tal van terreinen. Zo hebben we één van onze klanten geholpen bij het op punt stellen van een hybride motor. Het gebruik van de benzinemotor wordt geoptimaliseerd en aangevuld door energie die vrijkomt bij het remmen en die anders verloren zou gaan. Wanneer juist welke energie ingeschakeld moet worden, wordt aangegeven door een slim systeem dat gevoed wordt door informatie afkomstig van allerlei sensoren in de wagen. De uitstoot van koolstofdioxide kan men zo met 30% tot 40% verminderen.
.
Een ander voorbeeld is de oplossing die we bouwden voor een bedrijf dat telematicadiensten ontwikkelt voor bedrijfsvoertuigen. Met behulp van IBM-software is het ons gelukt om trajecten te optimaliseren door de chauffeur on-line en realtime routing informatie te geven. Meer zelfs, door het verzamelen van informatie kon de klant de ritten beter plannen, het onderhoud van de wagens beter beheren en zelfs de verdeling van de ladingen optimaliseren. Door gebruik te maken van deze efficiëntieverbeteringen werd het brandstofverbruik verminderd met vijf tot tien procent. Elke keer opnieuw sta ik versteld van deze mooie realisaties… De wereld zal niet van vandaag op morgen ‘groen’ worden, maar met deze initiatieven zijn we alvast mooi op weg!

Toevallig stuitte ik tijdens een zondagse surfsessie op de site van The Fun Theory. De site gaat er vanuit dat simpele fun genoeg is om het gedrag van mensen te goede te veranderen. Op hun website hebben ze een aantal duidelijke voorbeelden.
Met enkele simpele gadgets creëer je van een gewone vuilbak de diepste vuilbak ter wereld. Mits wat geknutsel, maak je van een metro -trap een piano. En glas recycleren is nog nooit zo plezierig geweest als met het Glasbakgame. De resultaten die deze dames en heren behalen zijn dan ook opmerkelijk.
Ook opmerkelijk is dat Volkswagen achter het initiatief zit. Volkswagen schrijft een prijs uit van 2500 EUR voor wie met het meest originele idee de funtheorie het beste weergeeft.
Vanuit onze Smarter Planet visie kunnen we dit alleen maar toejuichen. Want hoewel dit initiatief niets met auto of mobiliteit te maken heeft, draagt Volkswagen ook zo zijn steentje bij tot een slimmere planeet. en maken ook zij gebruik van technologie om van de planeet een betere plek te maken.

Smarter Fun for a Smarter Planet

De jarenlange discussie over kilometerheffing ontbeerde tot dusver voldoende successen. Gelukkig wordt die bron groter en groter. De wachttijden tijdens de ochtendspits in Stockholm zijn namelijk met de helft gereduceerd na invoering van kilometerbeprijznig, zo laat de Zweedse gemeente gisteren weten aan de wereld.

Het stadsverkeer is hierdoor met 18 procent afgenomen en de CO2-uitstoot in de binnenstad gedaald met 14 tot 18 procent. Door de kilometerbeprijzing is er een toename van het aantal ‘groene’ auto’s, die niet onder de kilometerbeprijzing vallen. Dit aantal is bijna verdrievoudigd.

Daarnaast steeg het aantal reizigers dat reist met het openbaar vervoer met 7 procent (60.000 reizigers per dag). Om dit succes kunnen we als België niet heen, toch?

The British company, Red Funnel, which runs services between Southampton and the Isle of Wight, has teamed up with IBM to provide minute-by-minute updates on the location of its boats.  Using on-board sensors, the ferries will send messages via Twitter to keep passengers informed of unforeseen delays caused by weather, technical problems or medical emergencies. This will help passengers to better plan their journeys and avoid unnecessary delays.  The system has been set up by Dr Andy Stanford-Clark, IBM master inventor and distinguished engineer.  Read more…

On Thursday, a first prototype for the so-called On Board Unit was installed in a number of cars to be driven by employees of IBM and NXP. The prototype is the first of its kind for road user charging. This prototype demonstrates for the first time a technique that assigns price based on road type, time period and the environmental characteristics of the routes driven in the vehicle. Moreover, the road use fee can be displayed to the motorist in a clear and comprehensible manner. This technique makes it possible to charge each individual vehicle an ‘equitable’ fee for use of the highway network, both on main highways and secondary roads as part of a road user charging solution.

NXP and IBM have asked 50 employees who work at the High Tech Campus in Eindhoven to test the system for 6 months. Each participant will have an On Board Unit in his or her car that registers all trips and assigns a price for each trip. Using a secured web site, participants can see what route they have taken, how much this route costs them and whether their choice of route has led to lower costs or not. During the second phase of the test, the driver can travel outside rush hours or use a cheaper route between his residence and work site, which results in a lower price. A competitive aspect is introduced by rewarding those employees who change their driving habits most effectively. The trial is intended to demonstrate the practical application of the technique and to make employees aware that different driving habits will lead to considerable differences in driving expenses in the future.

In Belgium discussions have begun with the city of Leuven for a potential test. In Stockholm, a similar road user charging system is already in place